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  近年来，我国电动重卡企业逐渐扩展海外布局，引起世界媒体与职业重视。英国《金融时报》近期接连报导了三一重卡在海外商场的开展意向，反映出我国企业在全球电动商用车范畴的影响力正在提高。

  数据显现，到2025年上半年，三一集团已完结新能源重卡海外出售超千台，并配套出口换电站等电动化设备。

  三一集团重卡事业部董事长梁林河对此标明，到2030年，集团约一半的出售额将来自海外商场，较本年约10%的份额大幅提高。

  这显现出以三一重卡为代表的我国新能源重卡企业，正在全世界内完结从产品出口到商场扎根的团体打破。

  曩昔几年，在本钱、方针与商场的多重驱动下，我国电动重卡工业完结了迅速开展。

  职业多个方面数据显现，本年前8月，柴油货车在国内的销量占比已从2023年同期的75%下滑至51%，而电动货车的浸透率则从两年前的4%跃升至24%。

  但是，电动重卡商场浸透率不断攀升的一起，国内商场的竞赛也日趋激烈。“价格战”继续延伸不断揉捏企业赢利空间，成为推进车企“走出去”最直接的实际动因。

  与此一起，国内商场需求结构也显露出局限性。现在，新能源重卡出售高度集中于钢厂、港口等倒短运送场景，而在真实的远程干线物流中浸透率依然偏低。

  虽然电池技能在渐渐的提高，但电动重卡要在远程场景完结规模化使用仍需时刻。面临国内商场日趋饱满与场景单一的危险，出海布局已成为企业寻求增量商场的必定之选。

  其实，我国企业的出海并非被迫搬运，而是做足了充沛的预备。这份底气源于在电动化浪潮中堆集的明显技能优势与完善的工业链支撑。

  在决议电动重卡竞赛力的中心“三电”范畴，我国已构建起强壮的供应链体系。从电机、电控到车桥、底盘，完好的本乡配套才能不只保证了供应链的安稳可控，也赋予企业针对海外商场特色进行快速产品适配与迭代的才能。

  以三一重卡为例，针对重卡运营中的高能耗与时效痛点，三一布局了智能换电形式，将补能时刻从数小时紧缩至十分钟以内，真实的完结了“像加油相同快捷”。这一解决方案在高频干线运送场景中极大提高了车辆的出勤功率。

  技能层面，三一电动重卡搭载800V高压途径与636kWh大容量磷酸铁锂电池，归纳续航打破500公里，已能掩盖大多数干线运送需求。

  展望未来，三一方案将年营收的约8%继续投入电池研制技能、全国光伏充换电网络建造以及无人驾驶等前沿范畴，为其全球竞赛储藏继续动能。

  当时，部分我国企业已开端从单一产品出口转向生态出海，即在输出产品的一起，配套输出相关技能设备与运营形式。

  以三一为例，现在三一现已探究出“先朋友圈后生态”的出海途径。即经过工程机械出口，建立了世界商场的认知度和出售网络，随后逐渐拓宽到重卡范畴。

  早在2006年三一重工便开国内工程机械企业之先河，与印度马哈拉斯特拉邦政府签订了三一普那出资协议，第一个海外基地完结“落子”。

  也是从这一年开端，三一在全球多个国家相继完结布局：2007年出资美国，第一次将工厂建到工程机械制造业的发达国家；2009年前进德国，在贝德堡工业园举办奠基仪式；2010年落子巴西，剑指南美商场；2011年签约印尼，辐射整个东盟国家商场。

  2012年是三一世界化战略的“组合拳”之年，经过并购与合资快速获取中心技能与途径：收买德国普茨迈斯特，取得其悉数专利技能、全球出售网络及其品牌，极大地加快了三一世界化进程；与奥地利帕尔菲格建立合资公司，两边优势互补，逐渐提高三一起重机产品的世界竞赛力。

  多年来，三一将海外商场的散落资源编织成一张严密相连的“朋友圈”，又将这张“朋友圈”熔铸为共生共荣的工业生态。

  现在，三一已建立起掩盖400多家海外子公司、合资公司及代理商的海外商场途径体系，企业海外人员本地化率挨近70%。

  2024年6月，沙特主权基金PIF子公司与三一集团达成协议，收购80辆电动货车；2024年7月，三一重工向新加坡泛联合公司交给四轴纯电动混凝土搅拌车“E-mixer”。

  三一的出海进程明晰地印证了“生态先行、工业协同”的战略价值。其成功不只在于前瞻性的全球布局，更在于体系性地将工程机械范畴堆集的海外资源转化为赋能重卡出口的跳板与支撑。

  这一途径充沛标明：我国商用车出海已进入“生态出海”新阶段，唯有将产品、途径、品牌、服务整合为有机全体，才能在全球化竞赛中继续获取话语权与影响力。

  其实三一仅仅本文的一个特定举例，我国汽车工业链许多企业在国外都有着巨大的人脉关系和商场沉淀，这些“朋友圈”资源在海外商场都会延伸出无限或许和巨大开展空间……